网约车司机深夜猝去世：曾经不断出车24天，最长使命20多小时

原问题：网约车司机深夜猝去世：曾经不断出车24天，网约最长使命20多小时

40岁的车司出车长使网约车司机陈志云是猛然去世的。

4月3日破晓8点半，机深陈志云在出车前给妻子发微信“我在天通苑，夜猝你睡吧 ，去世累吗？”破晓10点46分 ，曾经平台为陈志云指派了一位旅客的不断定单，该定单因旅客无奈分割到司机而被作废
。天最布景数据展现，命多陈志云的网约车开到西城区的一条胡同停下来后 ，再未挪移过 。车司出车长使

两天后，机深警察凭证定位找到了陈志云的夜猝车，发现陈志云趴在倾向盘上，去世人已经不呼吸。曾经

布景数据展现 ，从3月11日至4月3日，陈志云已经不断出车24天 ，平均天天出车时长10个小时
，最长的一天出车20.8小时。

发给妻子的最后一条信息

陈志云与妻子刘火秀都是福建人
。20年前他们并吞北京做些调料生意。2018年，陈志云听同伙说做网约车司机比力赚钱 ，就贷款买了一台车 
，在某平台注册成为司机 。

由于陈志云每一每一要使命到清晨一两点钟，与妻子作息差距  ，两人并未住在一起，陈志云住在顺义的一个村落子里 ，刘火秀则住在丰台忙小生意 ，两人常经由微信分割，丈夫天天出车前都市给刘火秀发微信 。

意外是猛然爆发的 。4月3日清晨，在停止近10个小时的出车后 ，陈志云回到住处，给自己煮了一碗面，吃过饭就仓皇睡去。下战书4点 ，陈志云醒来豫备再次出车，破晓8点半
，刘火秀给丈夫发微信讯问“你在哪里 ？”，丈夫回“我在天通苑，你睡吧，累吗 ？” ，这是陈志云生前给妻子发的最后一条信息。

之后，刘火秀给丈夫的信息如投入大海艰深，再无回覆
。4月5日，焦虑不安的刘火秀以及姐夫一起开车到丈夫在顺义租住的出租屋寻人 ，被房主张告陈志云已经两天未归，刘火秀冷清报警。

警方从网约车平台调取的信息展现，4月3日晚10点46分，平台为陈志云指派了一位旅客的定单，该定单因旅客无奈分割到司机而被作废，陈志云的车开到西城区一条胡同里停下来后，再未挪移过 。

4月5日破晓8点，警察凭证定位找到了陈志云的车，车窗只留了一点裂痕。警察破窗魔难 ，发现陈志云趴在倾向盘上 ，脚搭在副驾驶的位置 ，两手抱在胸前，已经不了呼吸。

警方出具的降生证实晰示 ，经现场勘查 、法医判断、公共碰头，可患上出陈志云系猝去世的论断。

警方出具的降生证实
。

日均接单量12单，评分4.9分

“我老公跑网约车之后 ，艰深很少劳动。”刘秀云回顾 ，丈夫做网约车司机的五年里 ，天天至少使命七八个小时，每一周至多劳动一天  。接单数据展现，陈志云在该平台使命共1867天，累计实现定单2.16万，日均接单量12单，评分4.9分。

陈志云生前的3月11日至4月3日，不断出车24天 ，平均天天出车时长达10小时
，最长的一天为20.8小时。

陈志云生前的出车数据。

丈夫猝去世后 ，刘火秀分割网约车公司 。公司方面展现，假如家族提供接单后24小时内降生证实质料
，可能给以最高20万元的“公益营救金”，如无奈提供证实，只能患上到一些兽性津贴 。

但陈志云最后一单停止光阴为4月3日23时，遗体是4月5日晚被发现，不适宜“接单24小时内降生证实”的要求。

无奈之下
，刘火秀辗转找了署理状师 ，再次并吞网约车公司商议。公司方面展现 ：凭证司机与平台的签定的协议，司机与平台只是相助关连 ，不存在劳动关连，平台不抵偿使命。

南都记者懂取患上 ，陈志云在该平台注册时，曾经与平台签定过一份《效率相助协议》 ，该协议称 ，“在您接单历程中
，我司仅与您就网约车效率爆发相助关连”，而对于网约车司机的清静保障下场 
，该《效率相助协议》提到  ，“平台将经由特色化的清静保障产物为特定受保障用户（搜罗驾驶员用户以及旅客用户）提供响应的清静保障” 。

网约车平台使命职员称 ，上述协议提到的“清静保障产物”是指公司在定单效率历程中，对于司机以及旅客的人身财富清静保障的保险 ，但陈志云在2021年12月后不在平台续费置办，导致无奈取患上保险抵偿。

平台使命职员还展现
，“抵偿金额不谈的空间
，至多只能津贴六万元” 。

平台要求每一个月出车15天 ，不能告假报备

在刘火秀的署理状师、北京市蓝鹏状师事件所状师李春富看来，网约车平台要求提供“接单24小时内降生证实”并不同理  ，平台具备取证能耐 ，可能经当时台数据调取证据 ，判断陈志云的降生光阴，而家族并无措施提供相关证据。

对于网约车平台所称的“相助关连”李春富也并不认同。他展现，陈志云从2018年至往年4月，均是在一个平台跑车 ，也均是由平台负责派单
，行驶道路、行驶时长均是平台纪律，人为也是平台扣除了抽成后发放
，因此平台对于司机具备本性的规画职责。

好比 ，陈志云注册的网约车平台有一套严厉的为司机评分的机制 ，还会给司机规定响应品级。分值是凭证司机在平台季度内累计口碑值、实现使命及实用平台出车光阴等综算合计的，而在若何提升司机分值方式中
，出行分是紧张方式之一，平台建议司机“经由高峰多出车来提升出行分”。

不光如斯，平台对于陈志云尚有每一个月出车时限的要求。刘火秀提供的一份微信群谈天记实展现，平台效率司理陈女士曾经在群内揭示司机 ：“不任何告假报备一说，以是出车确定要够15天，否则会降级。”

刘火秀称，往年2月初，陈女士再次揭示陈志云春节后早日返京，称“这个月惟独28天 ，早点归来，15日天卡患上挺严的
。”

就降生抵偿一事数次相同未果后
，往年5月，刘火秀将平台地址的公司告上法庭，要求抵偿陈志云降生抵偿金 、丧葬费、肉体伤害宽慰金等各项损失策计350万元
。当初，北京市东城区法院已经对于此存案。

7月5日，网约车平台使命职员分割到李春富
，称经思考 ，抵偿金额由5万元调解至10万元，被刘火秀谢绝 。下战书  ，使命职员再次分割李春富称“免去证实24小时降生”的使命，可按20万元抵偿，刘火秀再次谢绝
。

刘火秀见告南都记者，丈夫离世后，她要径自哺育两个孩子
、服侍老人 、还房贷车贷，经济压力很大 。当初 ，她以及两个孩子已经回到福建他乡 ，送孩子在他乡上学，北京对于他们来说已经成“悲痛之地”  。

接单量着落支出削减，高负荷成网约车司机常态

陈志云持久出车的高负荷使命形态，是网约车行业的缩影。南都记者随机采访了多位网约车司机  ，发现他们普遍面临接单量下滑、每一公里支出削减的现状
。

网约车司机李徒弟清晰觉患上到
，与疫情前比照，往年跑车的接单量与患上手的钱都有所削减， “从前一天跑12小时，可能挣六七百块钱，但往年只能挣五百多。”

李徒弟还展现，沉闷度是平台派单的紧张掂量目的之一，沉闷度越高 ，司机缘越简略接到单，“假如天天跑单光阴不长，就很难接到单” 。

“交通宣告”4月份网约车行业运行数据。

据交通运输部宣告的往年4月份网约车行业运行数据展现，网约车监管信息交互零星4月份共收到定单信息7.06亿单，环比着落1.4%，而取患上网约车驾驶员资历证的司机数目回升了17.7万人 。这象征着，单个司机的接单量有所着落。近期尚有多地宣告网约车市场危害揭示称，该地域网约车数目已经饱以及 。

网约车司机赵徒弟没想到，由于达不到A平台单日跑车时长要求
，他被平台“踢了进来”。

赵徒弟见告南都记者
，两个月前  ，他在A平台注册了网约车司机，平台规画职员见告他，每一个月必需在平台跑够80单，且保障单日至少在线10个小时
。其后风闻B平台票据大一些 ，赵徒弟同时注册了B平台接单 ，导致在A平台接单时长达不到10小时，规画职员称其“完不可使命”，防止赵徒弟再在A平台接单
。

赵徒弟以为
，平台的机制根基是在鼓舞、倒逼司机“多跑分” ，好比，在线光阴长的司性可能取患上更高的积分  ，积分高的司机也会更易取患上平台派单 ，除了此之外 ，平台对于一天不出车的司机还会给以“减分”。

天天出车光阴长达十多少个小时，赵徒弟清晰感应靠跑网约车赚钱变难了。他算了一笔账，假如天天出车支出400元，作废140元的租车资（赵徒弟是跟租车公司租用的京牌新能源车），70元充电费，实际净支出只剩不到200元。纵然按一个月30天不断息算，一个月患上手才6000元
。

劳动关连认定难 ，监管部份要求杜绝超时劳动

近些年来 ，网约车司机猝去世案件一再进入公共视线，但由于司机与平台之间未签定劳动条约，导致法律维权中面临诸多顺境 ，普遍难以认定劳动关连。

好比，北京市海淀区国夷易近法院 （2020） 京0108夷易近初 334 号夷易近事讯断书展现
，网约车司机葛徒弟在运送旅客时期猛然昏迷 ，与其余车辆碰撞导致降生 ，家族向法院恳求认定工伤。法院以为 ，葛徒弟与平台之间尚未抵达劳动关连中用人单元与劳动者组成的晃动的 、不断的 、规画与被规画的详尽分割关连水平，而是相较于劳动关连加倍散漫、锐敏的劳务关连
，因此不予认定。

在另一起司机诉平台案件的讯断书中
，法院也表白了相似的意见
，称“网约车司机有权凭证总体被迫抉择是否接单概况抢单，网约车平台对于效率车辆无奈实现实用操作，因此不属于劳动规画”。

有学者以为 ，尽管平台对于劳务提供者的操作水平弱 ，两者之间不建树隶属性劳动关连 ，但平台劳动者也理当受到劳动尺度等劳动法律的呵护。中国社科院大学法学院教授周宝妹曾经撰文称
，比力传统出租车司机以及出租车企业之间劳动关连简挺立 ，网约车司机清静台企业之间的关连理当”以劳动关连为艰深
、以非劳动关连为破例”。法律理当招供网约车司机劳动的锐敏性，在确认双方之间劳动关连的根基上
，经由非尺度工时、特殊的社会保险等制度布置呵护搜罗网约车司机在内的出租车司机的权柄 。

随着互联网经济的睁开，网约车经营方式也在爆发变更。2017年，高德舆图争先推出网约车聚合方式 ，随后baidu舆图、美团等也陆续上线了网约车聚合效率。聚合平台被称为“平台的平台”，为其余网约车平台企业提供流量 ，可是，作为一种重闹事物，聚合平台也带来了责任领土不明等下场，网约车司机与聚合平台、网约车平台之间的劳动关连也加倍重大。

南都记者关注到 ，2021年7月 ，人力资源以及社会保障部等八部份宣告 《对于呵护新失业形态劳动者劳动保障权柄的教育意见》中指出，“对于接管外包等其余协熏染工方式，劳动者权柄受到伤害的，平台企业依法担当响应责任”，这在政策层面临平台劳动者权柄呵护妨碍了尺度
。

往年3月 ，人社部宣告了《新失业形态劳动者劳动条约以及书面协议订立指引(试行)》 ，清晰企业要与适宜建树劳动关连天气的新失业形态劳动者订立劳动条约  ，与不残缺适宜建树劳动关连天气的新失业形态劳动者订立书面协议。

网约车司机超时劳动、人身清静等下场也激发监管部份关注。7月26日，交通运输部宣告通告称，交通运输新业态协同监管部际联席团聚办公室机关对于多家网约车平台、聚合平台公司妨碍约谈，要求平台增强运输清静规画，优化派单机制，杜绝超时劳动、萎顿驾驶、超速驾驶等行动
。约谈还要求，减速网约车合规化历程。严把司机以及车辆注册关，减速清退不适宜条件的职员以及车辆。

采写：南都记者 刘嫚 王森 实习生 唐小狄 发自北京返回搜狐，魔难更多

责任编纂：

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